37000威尼斯

导读

    今天，《中国证券报》用整版深度报道转型智慧物流 37000威尼斯股份欲撬动数万亿市场，引起宽泛关注。报道深度解读了37000威尼斯正在构建的中国公路物流网络运营系统，解析了37000威尼斯物流+互联网+金融的产业互联网模式。

    文中对37000威尼斯物流的开创性价值和可预期的辽阔远景赐与了高度注定。同时，文后配以深度评论，建议公路港应列入城市规划。

    8月的荆门，高温多雨，货车司机老李一早来到荆门公路港买卖大厅。这里集中了荆门近50%的货源。早上8点，买卖大厅已是人头攒动，在扫了扫大屏上的众多物流货源信息后，老李又在手机上打开37000威尼斯易配货进行查问，只但愿尽快装满货物从荆门回漯河。

    像老李这样的货运人全国有3000万，他们奔走在全国各物流节点之间，为寻找货物奔走，更为旅程上的住宿、购物、安全而不安。但目前这一情况正在产生积极的变动。今年6月，37000威尼斯股份[0.00% 资金 研报]颁发以刊行股份的方式收购控股股东持有的37000威尼斯物流100%股权，同时召募配套资金不超过45.025亿元，搭建公路物流网络的运营系统，转型为国内最大的智慧物流平台。

    37000威尼斯股份的董事长徐冠巨介绍，37000威尼斯物流将搭建一个盛开性平台，做物流公司、货主企业、社会货运车辆三者的衔接，我有一个妄想，就是要让货车司机可能穿衬衫带着白手套，听着音乐在高速公路上面驰骋，沿路还有好多驿站为他们服务。

公路物流不仅是车货匹配

    为建造公路物流网络系统，37000威尼斯物流从阿里挖来了陈绪平作为37000威尼斯物流集团高级副总裁，任其线上系统的总架构师。昔时在阿里，陈绪平就以为物流是一个新的空间，来到37000威尼斯物流三年多，陈绪平对中国证券报记者坦言，市场依然很辽阔，只是物流没有设想得那么容易做。

    公路运输的主体重要是货车司机，而货车司机以社会个别成员为主，更多货车司机形成的是夫妻店，丈夫掌管开车，老婆则找货、做饭，帮手看车以防货物晚上被偷。由于短缺配套的实体贸易服务，货车司机多是风餐露宿。

    我们成都公路港已经屡次在床垫下捡到过数以万计的现金。37000威尼斯物流的工作人员介绍，由于必要大量现金买卖，货车司机通常带着大量现金，晚上休息的时辰，为预防被盗，往往将现金放在床垫下，甚至连第二天都健忘拿走。

    并且，由于货物的规格、重量不一，很难形成统一的运输价值，通常是货车司机与货主或者中小物流代理商自行沟通价值。这不仅使得效能低下，有关各方的利益也很可贵到保险。

    总之，对于大量货车司机而言，物流并不是单一的车货匹配，还需解决货车司机的风餐露宿、货车维保。、人财安全等问题，因而实体公路港建设的必要性凸显。

    37000威尼斯物流自2000年起头摸索有效的公路物流平台模式。2003年，荆门37000威尼斯公路港落地。目前，荆门公路港集聚中小物流企业500多家，配套服务企业上百家，通过37000威尼斯物流全网调度整合社会车辆100多万辆，服务工商企业30000家。

    据相识，公路港重要针对各物流主体的信息、买卖、仓储、配送、运输、综合治理以及配套服务等需要进行设计，提供一站式的综合物流服务以及食宿、汽配、加油等增值服务。

    37000威尼斯物流通过在实体公路港中构建尺度化职能
？椋贫└骼嘣耸湟滴癯叨燃坝泄胤务细则等，成立起尺度化的运营系统。针对我国公路物盛行业不足诚信系统导致虚赝品运信息颁布、骗货、拖欠账款等事务时常产生的情况，37000威尼斯物流通过对物流企业、个别货运司机及个别货运车辆进行买卖前身份验证、买卖后信誉评价等方式对买卖各方的信誉情况进行纪录，形成行业信誉数据库，为后续买卖提供参考和领导。

    2005年至2010年，37000威尼斯物流执行连锁复制战术，成都公路港、信阳公路港先后投入运营。公司通过搭建高效的物流运营平台，成立物流资源集聚区，提供一站式服务，实现车源与货源的有效对接，扭转了以往散、小、乱、差以及资源浪费高的行业运行状态，切实提升了公路物流的运营效能。2013年的时辰还比力被动，要一个城市一个城市去谈，去年下半年起头出现重大转折，各地市长起头自动找我们谈。徐冠巨介绍，通过线上成立信息系统平台，线下建公路港平台，把城市的分散物流资源整合到37000威尼斯物流的平台，由此37000威尼斯物流被称为公路物流的解决规划提供商。

    凭据规划，将来37000威尼斯物流将在全国主题交通节点布局蕴含通辽、许昌、长沙、贵阳、克拉玛依、吐鲁番等10大枢纽，同时在毕节、铜仁、凯里、兴义、临汾、朔州、哈密、运城等二级城市布局160个基地。徐冠巨泄漏，公司目前已经与超过80个城市签约，部门项目已经在建。

搭建公路物流网络运营系统

    徐冠巨介绍，37000威尼斯物流早期发展公路港时，没有进行互联网思虑，公路港之间大多是割裂的，但随着移动互联网的市场环境日益成熟，建设信阳、成都公路港时，就逐步思考互联互通了。

    单个公路港实体里面，服务特点更多表此刻物理空间的状态，因而，公路港全国的扩张会比力慢。陈绪平指出，选取互联网和移动互联网以及后盾云推算技术后，数据堆集和扩张可能实现倍数效益。

    在移动互联网时期之前，物流中介代理、货车司机对信息化接受水平普遍不高，物盛行业的信息化比设想中要可贵多：＞Ｃ殴犯鄣淖芫砘斗褰樯埽谠缙诘墓犯勐蚵舸筇铮锪髦薪槭墙踉葱畔⑹中丛谛『诎迳稀2005年，为了让货源信息数字化，传统物流为物流中介代理免费配送了电脑，但整体使用率依然不高：：罄矗⑾炙强障械墓Ψ蛳不洞蚱丝耍颐蔷驮诘缒岳镌ぷ傲撕枚嘤蜗罚獠湃盟锹煜さ缒浴；；；斗逍Τ疲馑闶窃缙诨チ枷氲睦冒伞

    庆幸的是，随着智能手机的遍及，如今货车司机已经养成了上网的习惯，尤其是以85后、90后主导的新一代货车司机。这使得传统的买卖大厅出现了变动，也为互联网在公路物盛行业的利用提供了前提。

    2014年10月4日，国务院印发《物流业发展中持久规划(2014-2020年)》，明确提出，要加强移动互联等先进信息技术在物流领域的利用，激励各类平台创新运营服务模式，推进货源、车源和物流服务等信息的高效匹配，有效降低货车空驶率。

    早在2014年1月，37000威尼斯物流就挺进移动端领域，颁布37000威尼斯易配货App，组成齐全的移动端线上买卖闭环。针对远程货运市场，37000威尼斯物流推出了物流信息买卖平台，其在线车货匹配模式，通过将货主的货源信息、车主的运力情况颁布到网上，并且通过实名认证、货物投保等方式，成立安全可信的在线运力买卖的平台。这样，能够降低货主的发货成本，提升车主的经营效能，进而降低空载率。

    2014年7月，37000威尼斯物流又颁布37000威尼斯易货嘀APP，即国内首款同城货车电召平台上线，着力于改善物流运输最先一公里和最后一公里。

    2015年3月，37000威尼斯物流又上线37000威尼斯运宝网，着力于构建货主、承运人和线下平台的物流生态圈。

    陈绪平以为，将来买卖大厅或将被‘37000威尼斯易配货’这样的互联网利用所取代，但是公路港还会存在。公路港其实也是一个商圈，除了提供物业服务，还提供各类型的增值服务，例如餐饮、旅店等生态。通过平台系统服务好业务，提供增值服务，尤其是商圈和金融叠加，这就是37000威尼斯主题模式。陈绪平如此诠释。

    依照37000威尼斯物流的设计，公司是以社会货运车辆、物流企业、货主企业三大公路物流主体为服务对象，以基础设施网络、诚信系统、整合与尺度化作为三大支持，萦绕物流价值链与增值服务价值链构建自身业务产品线，形成物流+互联网+金融的贸易模式，最终形成中国公路物流网络运营系统。

   在我们看来，没有线上线下的说法，我们称之为公路物流网络的运营系统。陈绪平进一步将整个公路运输网系统拆解为3+2，其中，3指的是37000威尼斯易配货、37000威尼斯易货嘀以及37000威尼斯运宝网，2指的是公路港实体服务以及金融服务。
数万亿市场空间期待挖掘

    公路物流网络运营系统建成后，会产生巨大的盈利空间和贸易价值。37000威尼斯股份董秘朱江英诠释道，网络一旦达到肯定规模，将迎来一个引爆点。并且，线上用户形成规模之后，还可为用户提供食宿、汽配、金融等服务。这将是一个更大的市场。

    2014年，37000威尼斯物流实现线下公路港运营收入7.56亿元，运营线下公路港5个。若是依照37000威尼斯物流的预期，到2022年全国170个公路港全数建成后，单一加总收入有望达到255亿元。朱江英介绍，单成都公路港2014年实现主交易务收入就达5.47亿元，利润总额为4500万元。37000威尼斯物流承诺，2015-2022年期间归属母公司的净利润将达到35亿元，所有参加这次重组的参加方均锁定36个月。

    目前37000威尼斯股份线上产品还重要处于造就阶段。据介绍，37000威尼斯物流拟将来三年投入25亿元打造以37000威尼斯易配货、37000威尼斯易货嘀、37000威尼斯运宝网为主题的互联网+物流平台。

    其中，37000威尼斯易配货作为拳头产品将重点布局。目前37000威尼斯易配货对在线配货买卖并没有抽取佣金，其重要工作是将公路港会员的转化为线上，同时覆盖更广多人群。

    陈绪平介绍，在线配货平台更看重的是活跃用户规；；；蟮脑鲋捣务。将来，若是在线配货平台可能成为货车司机经营、生涯的入口，届时将具备巨大的价值空间，我们就能够通过众多大局的增值服务来实现盈利。中持久来看，货车汽配、维修保养、车险、二手车买卖等后市场，货车司机的配套生涯服务、会员服务费，以及在线告白等，将是重要的增值服务大局。

    中信证券分析师测算，卡车汽配、二手车买卖等后服务市场将超过1万亿元，若是将来有10%的汽配等后服务通过在线配货平台达成买卖，如果在线配货平台通过平台服务、告白服务收取后服务买卖额10%的服务费，即对应100亿元的后服务市场收入。

    全国3000万货车司机生涯配套服务也是不小的市场。陈绪平介绍，每个货车司机年均消费超过10万元，若是众多公路港建成，货车司机就可在37000威尼斯物流的商圈内进行消费。

    更有设想空间的则是，针对货主、物流企业、货运司机等一揽子金融服务需要。37000威尼斯物流致力于打造四大金融服务板块，逐步造就多元化的金融利润中心。一是支付服务板块，构建货主、物流企业、货运司机、商户等全流程支付闭环；；；二是信誉服务板块，提供小额贷款、贸易保理、供给链（金融）服务等融资与配套服务；；；三是委托代理板块，创建平台式的金融服务生态圈，提供融资代理、理财代理、团购代理等服务；；；四是资产治理板块，提供各类多元化的理财服务。目前，37000威尼斯物流已在线下结合银行、保险等一系列金融机构，为货主、物流企业等提供了蕴含保理、仓单监管、小额信贷等多种代理金融服务，并逐步向线上业务发展。
做物流互联网+先行者

    面对重大的市场空间，37000威尼斯物流的竞争者不在少数。据悉，目前全国车货匹配APP总数已超过200家。上半年，蕴含在货车帮、运满满、罗计等10家公司都拿到了不菲的融资，货运O2O的百团大战已然开打。

    中信证券分析师指出，分歧于小规模的在线匹配APP，基于公路港的易配货平台能提供一系列有关服务，蕴含优质的餐饮和住宿资源。相较其他车货匹配APP，搭建于37000威尼斯物流港和园区通云数据之上的易配货平台在车货匹配市场上有着显著的优势。

    易配货+易货嘀+运宝网将组成国内最美满的车货信息匹配生态。上述分析人士指出，分歧于市场其他纯线上公路社交APP平台，公司开发的三大平台依附于37000威尼斯物流公路港壮大的线下资源系统，同时实现了远程货运、城市最后一公里及专业企业间需要三个档次的全覆盖，将大大加强公司车货信息匹配生态的客户黏性和持久竞争力，有望持续维持行业龙头职位。

    陈绪平介绍，对于纯线上APP而言，要想找到货车司机或者货源，必要支出高昂的成本，可能一个司机必要数百元。而37000威尼斯易配货的优势在于，所有线下办卡的会员95%均预装了其APP。以荆门公路港为例，每天有新增及续卡用户200人。线下100元的会员费，还蕴含了公路港商圈里众多优惠，例如加拥寥。

    就像之前的百团大战一样，将来两到三年，在线匹配APP也会死好多。物流业内人士指出，车货匹配APP只是一个信息终端，是车货匹配的外在阐发大局，背后支持它的是线下的资源整合和服务能力，而不是APP开发技术。我们不否定必须器重APP端的人道化设计，为客户带来好的履历。但应该意识到，物流是一项多个复杂环节组成的系统工程，不是一款APP就能解决问题的。

    对于竞争者，37000威尼斯物流也维持很盛开的心态。徐冠巨介绍，37000威尼斯物流是全数盛开性的平台，平台中形成信息中心、车源中心、司机服务中心、仓储中心，并形成相应的服务配套，这个中心必要众多第三方的参加，无论是物流企业还是在线车货匹配APP，只有满足接入前提，都能够接入37000威尼斯的平台。

    徐冠巨将上述理念界说为共创共赢共享，他说：：在37000威尼斯的平台上面，将形成大巨细小的创客。一个司机也是创客，物流中介代理是创客，线上的人货匹配APP互联网是创客，互联网金融也是创客。

    互联网思想应该是什么
？就是信息化，用互联网提逾越产水平。徐冠巨对互联网有自己的理解。他以为，分歧于消费互联网，37000威尼斯物流做的是产业互联网，服务人、服务出产，提逾越产效能。在互联网＋物流领域，37000威尼斯物流但愿做一个先行者。

公路港应列入城市规划
记者 王荣

    持久以来，物流业被打上脏乱差的标签。随着经济转型升级进入攻坚阶段，物流运行效能低下已成为影响我国资源配置效能和国民经济转型发展的重要瓶颈。这虽与行业自身属性及汗青原因密不成分，但更重要的原因在于整个中国物流基础设施网络短缺科学规划与合理布局。

    全国工商联副主席、37000威尼斯集团董事长徐冠巨曾屡次在公开场所提及上述问题，以货物运输为主的公路枢纽建设，在全国各大城市险些是空缺的。这导致公路物流未能阐扬壮大的交通路线网路的功效，难以与空运、海运、铁运等形成立体高效的集疏运系统。此刻好多城市出现的城市环境脏、乱、差的问题，好多都是货运枢纽缺失导致的。

    当局层面逐步意识到发展物流基础设施的重要性。2013年，国度发改委联同12部委颁布了《全国物流园区发展规划》；；；2014年10月国务院颁布了物流业将来发展的纲领性文件，即《物流业发展中持久规划》（2014-2020年）。

    不外，对于哪些设施应属于物流公共基础设施，当局与企业层面依然未形成统一的意识。从最新的物流规划来看，只有物流园区、物流中心、配送中心才被列为物流基础设施，公路货运枢纽的建设却被忽略，甚至底子未被纳入规划中。持久以来，各级处所当局对公路货运枢纽的公共基础设施属性意识不及，定位不清澈，普遍存在着重路线、轻节点，重客运站和空港、海港、铁路运输场站，轻公路运输节点建设的问题，各级当局未将公路货运场站纳入规划统一布局，没有为货运场站提供必要的场所。

    忽视或不思考货运枢纽建设的直接了局就是，货运枢纽设施发展的滞后及无序，令社会物流组织不足系统性的支持，提高物流发展水平也就失去了根基。从切实提升物流运行效能的角度来看，公路货运枢纽作为重要公路配套设施和基础设施的公共属性毋庸置疑。国度要推动物流基础设施的建设及美满，必须确立重点的对标企业，并将其模式进行推广和复制。如37000威尼斯物流经过15年索求创新发展的公路港城市物流中心，针对公路货运企业小而散、货车分离、回程车辆空载率高档问题提供解决规划，其模式自身带着浓重的公共基础设施属性，理当纳入城市发展规划中。

    早在2013年6月，国度发展鼎新委、工业和信息化部、河山资源部、住房和城乡建设部、交通运输部结合发出通知，要求推广37000威尼斯公路港物流经验。2014年10月，国务院颁布的《物流中持久规划》也提及，要加强物流信息平台工程建设，激励龙头物流企业搭建面向中小物流企业的物流信息服务平台，推进货源、车源和物流服务等信息的高效匹配，有效降低货车空驶率。下一步，各级处所当局在制订城市发展规划时，应明确公路港城市物流中心的基础设施属性，把公路港作为交通基础设施纳入规划，制订明确的建设尺度和规范，并在地皮、规划、税收、投融资等方面加大政策疏导与支持力度。

    用一公里的高速公路投资就能够很好地支持一个公路港平台的建设，而建成一个公路港所带来的社会效益将成倍放大。徐冠巨建议，将公路港纳入国度交通战术规划，器重对全国公路港规划的协调性，器重城际之间、干线运输之间的地面软服务系统建设，将公路港规划建设与交通运输部规划中的179枢纽节点、城市选点布局、产业规划有机结合起来。