37000威尼斯

                   从前10年来，中国物流业与电商彼此相互推动，物流贡献了中国经济成本的18%

                 司机这个群体不受国度层面的器重，必要一个贸易模式去定位。目前市场是空缺的

     文章概述：
：：从前10年来，中国物流业与电商彼此相互推动，更多有进取心的公司参加刷新中国经济最辣手也最具设想力的领域：
：：物流业。然而，中国物流业近十年的疯狂发展并没有降低公路运输的高额成本：
：：从中国出港的货物运到美国的运费，竟然比从昭通运货到北京还便宜，前者价值是后者的一半。原有的中国公路物流市场生态固执，诚信系统阙如制约产业升级——中国离真正的供给链时期相距甚远。

公路上的中国速度

    在不测畅销的《寻路中国》一书中，曾任《纽约客》驻华记者的何伟(PeterHessler)敏感地描述了各类速度，中国发展变动的速度是中国地图所要面对的最大挑战。修桥铺路的速度、、、高速公路标示牌上的速度、、、传送带运行的速度，甚至人们敬酒的速度，速度感似乎已成为外界感知中国的入口。

    中国速度最新案例是9月19日在美国纽约成功上市的阿里巴巴。这家18位首创人白手起身，成立仅15年的电子商务公司成为美国市场有史以来最大规模IPO，全球市值仅次于Google的互联网公司阿里巴巴把上市敲钟的汗青性留念典礼给了8位通常的有关经营者，这其中蕴含40岁的申通快递员窦立国。

    从前10年来，中国物流业与电商彼此相互推动，快递员的速度不仅引爆了中国电商的飞速发展，也激发了更多有进取心的公司参加刷新中国经济最辣手也最具设想力的领域：
：：物流业。中国经济成本组成中有18%是物流贡献的。阿里巴巴IPO后，会将大量资金投入到它的物流公司菜鸟，引爆电商与物流新速度吗？？？

    不外，对于卡车司机牛国立来说，他的速度只能维持在100公里/时，不能多也不能少。8月12日，他接到了一家生鲜电商发往四川的订单，30吨香山压砂西瓜。装了货，他就趁着月色，连夜从宁夏中卫市启程。牛国立开一辆13米解放牌卡车，第二天才到西安，他有些焦急。这些瓜都熟透了，为保障口感得在3日之内投递。沿西安西宁寨立交桥行驶290米，过了收费站进入京昆高速。沿途批示牌写着最高时速不得超过120公里/时。但牛国立没法再快了。凭据《中华人民共和国路线交通安全法执行条例》第七十八条及有关划定，高速路上卡车时速不得超过100公里/时。超速20%以上，？？？200元，扣12分。

    在牛国立做卡车司机的10年里，中国高速公路通车总里程达到了10.4万公里，已超过美国跃居世界第一。七通八达的公路网让货物的加快流转成为可能，10年间物流总额增长了7倍，从2001年的20万亿元涨到2013年的200万亿元，其中75%通过公路运输。但近几年牛国立的直观感触是货越来越不好找，路越走越远，运费越来越低。

    下午两点，牛国立面无表情地打着方向盘。过了西安，雾蒙蒙的天骤然变得炽热。他一把脱下被汗水浸湿的水蓝色活动背心，顺手打开车窗，让风鼓进来，车窗外是连缀的秦岭。为了省油，他很少开空调。车载音响里放着祁隆的《等你等了那么久》。等你我等了那么久，花着花落不见你回头……牛国立随着旋律轻轻哼着，后视镜中的眉宇变得舒展。车要沿京昆高速一路向南行驶358.5公里才到入川要塞棋盘关。四川是消费大省，即将进入供货旺季，路上密密麻麻满是卡车，像一条缓慢前进的传送带。牛国立眉头一皱，把头探出窗外张望，旺季时堵车是常有的事。

    滞碍就是成本。牛国立抱怨道。行驶了4个小时，他在一处休息站停下了。那通常是在高速路旁凸起的一小块空位，横卧着几家冷清的餐馆、、、汽修站以及臭气熏天的厕所。你无法用百度地图找到它们。在较好的高速路段，每隔60公里会有一个休息站。但在这条衔接中国西部的大动脉上，有时辰走100多公里都找不到一处落脚地，只有令人窒息的空阔，要是停下来，感触就要穷途末路。有些休息站险些就是抢钱。他在一旁的杂货铺买了一根美好火腿肠，花了3元钱。20分钟后，就得重新上路。最梦想的状态是卡车一向，但这也是他最大的焦虑—一向在路上。牛国立扳着指头算，365天有300天在路上。

    中国公路物流大巨细小的主干和支干组成了中国经济的毛细血管。经济运行是否畅达，取决于毛细血管的运输效能。从前10年，中国进入电商时期，2013年中国在线购物总额约3050亿美元，在线购物者超过3亿人。国度邮政局统计，国内快递行业的业务规模年均匀增长43.5%，以解决最后一公里的城市配送。但很少有人当真观察到，10年间中国卡车数量从2005年的587万辆增长到了此刻的1200万辆？？＜本缭龀さ牡缱由涛癖澈，80%的干线运输是这1200万辆卡车、、、3000万卡车司机的风雨兼程。

    今天当你轻点鼠标在天猫、、、亚马逊下订单的那一刻，也许就是牛国立一次远程奔走的起头。若是说司机对接物流公司是物流业第一个垂直市场，那么物流公司到发货方是物流业的第二个垂直市场。移动互联网为这1200万辆卡车、、、3000万卡车司机、、、1000万中小物流公司提供了无限设想。

物流成本高昂

    33岁的牛国立是回族人，从侧面看面部概括很深，终年迎着太阳，皮肤黑得发亮。他做了10年卡车司机，初中文化，儿子刚上小学。牛国立以前拉煤，西北产煤但风大，拉一次煤就造成了包黑子。那时，13米长的解放牌卡车能拉33吨煤，每吨赚70块。随着石油、、、天然气等优质能源的遍及，煤车的运费着落得厉害。2004年起，牛国立起头改拉普货。蜜蜂、、、教科书、、、小家具都拉过，哪儿有货就往哪儿跑。

    中国物流业近十年的疯狂发展并没有降低公路运输的高额成本。在中国重大的公路货运雄师中，使用集装箱运输的仅占2%，由德邦物流、、、佳吉快运等物盛行业前5的企业包揽。剩下90%多的货物运输由中小微及社会车辆承运。牛国立就是这90%运力市场中一个公路蚁兵。中国路线运输协会对70万家货运企业进行的最新调查显示，均匀每家货运企业仅占有1.6辆车，每辆车的均匀吨级只有5吨。非集装箱的普运，最大问题是无法尺度化，这意味着信息不合称、、、超载或超高导致的？？？罴案骼嗳宋嵩朔押推教狗选

    具体而言，像牛国立这样的卡车司机和卡车物流公司面对着这样一个艰巨复杂的经济世界：
：：他们无法获得正确的货物物流信息，进而是信誉难题，即便信息与信誉都解决了，还要面对凶残的事实——可能满车启程，最后空车回来。要不就在他乡盘桓几日，或中途捎带些货回来。2014年全国两会期间，全国政协委员、、、全国工商联副主席、、、37000威尼斯董事长徐冠巨对记者暗示，中国公路货车的空载率靠近40%。

    关于中国的高额物流成本，英国《金融时报》曾有个经典描述，从中国出港的货物运到美国的运费，竟然比从昭通运货到北京还便宜，前者价值是后者的一半。据《2013年国民经济和社会发展统计公报》数据，2013年中国物流用度高达10.2万亿元，10年间增长了4倍，占据了中国GDP18%的份额，其中公路运输2.8万亿元，而美国同类占比不到中国的一半。中国物价的20%到40%来自物流成本，而在美国，由于尺度化治理，这个数字被节制在10%到20%。

    运费分摊到牛国立身上，显得越发赤裸。路桥费加油费就去了10000多！他扭过甚来瞪大眼睛说。从银川到成都的高速路段全长1439.4公里，会遇到8个大的收费站。除去路上的食宿费，得手的也就3000元。这还不算卡车贷款和日常保养。

    中国去年50多万亿元GDP创制，背后是上百万亿元出产生涯资料的流动。有没有可能在解决高额成本问题的同时，创制经济效益？？？物流专家黄刚暗示，今天移动互联高速发展，为传统产业催生了众多贸易机遇，越传统的领域越有商机。公路货运是一片价值洼地。这是一个再传统不外的行业，却又关乎所有的行业。公路货运的线下买卖现场就像菜市场一样蓬勃，那么放到网上去行不能？？？意识到这一点的人并不少。

    徐冠巨是其中之一。在中国公路物流里，真正承运的是司机，我们但愿在整合公路运力的基础上，实现下游对上游的整合。但这事真不容易。徐冠巨感叹。中国3000万公路蚁兵多数和牛国立一样，自己占有卡车，是个别户，难于治理，没有社保，有信誉卡的也是寥寥，走到哪儿都随身携带大量现金。没有统一调度，要把这3000万散兵散将组织起来并非易事。

    司机这个群体不受国度层面的器重，必要一个贸易模式去定位。目前市场是空缺的。徐冠巨说。1961年诞生的徐冠巨曾担任民营经济最蓬勃的浙江省工商联会长长达10年，并蝉联浙江省政协副主席。意识到公路货运物流是互联网领域的一大金矿的不仅仅有徐冠巨，还有阿里巴巴集团董事局主席马云。因阿里巴巴IPO跃升为中国大陆新首富的马云是徐冠巨的同乡。2013年，他提议的菜鸟物流但愿投资3000亿元打造全国物流骨干系统。为此出格参观了37000威尼斯集团位于荆门的物流公路港，相识复杂的卡车司机、、、货运代理的线上线下系统之后，他偷偷地对徐冠巨说，公路港这个事太复杂了。

    为方便理解真实世界的经济，不妨画一张简图：
：：左边是供给链，右边是分销链，中央是品牌出产商，好比波音、、、苹果、、、宝洁、、、适口可乐，或者海尔、、、茅台。波音公司在全球有200万供给链提供商，这些出产资料的供给过程其实就是物流过程。马云所熟悉的是诸如淘宝和天猫产生的包裹世界，面对的是目前20多万亿元的商品市场，菜鸟物流则萦绕这一主线布局。而徐冠巨面对的是比马云所面对的要大4倍的出产和生涯资料的供给链世界，一个每年超过200万亿元的货物流通领域。

    菜鸟要建的是两张网，一张天网，一张地网。37000威尼斯信息事业部总经理、、、总架构师陈绪平通知《贸易周刊/中文版》，他曾是阿里巴巴支付宝三代架构的掌管人。他说，天网就是货源，天猫、、、淘宝的店都是。地网就是拿地建仓库。菜鸟的思路是我有货，我若何通过整合中国的公路资源去高效快捷安全地服务和投递，这是上游对下游的整合。但37000威尼斯公路港想建的是一张人网。陈绪平说。

固执的物流生态

    过了棋盘关，距离主张地还有450公里。80%的车辆都经过这儿，光是过路费一天就能收100万元。牛国立边说边调了调后视镜。棋盘关往下就是川陕路，直通成都。

    8月14昼夜里10点，他终于在规按功夫内赶到绵阳急剧卸了货。此刻他只有一个主张，就是连忙配到一车回家的货，别空车回去。第二日早晨，牛国立顺着成绵高速上绕城公路，出口就是他的主张地——距离成都市区15公里的成都37000威尼斯公路港。

    从车窗望出去，沿途是一些冷清的资料城和空阔的物流园。公路港占地1150亩、、、总投入15亿元，据成都市物流办给我们提供的数据，此刻西南地域80%的整车货运都在公路港实现配货信息买卖。早年的川陕传统货运市场狼藉无序、、、鱼龙混合，偷窃团伙大巨细小有20多个，多数半偷半抢。

    公路港地点的成都市新都区，自古以来就是出川北上的重要通道，其公路密度居全省之最。站在公路港对面一栋还未竣工的贸易楼盘顶层，能够俯瞰这片占地3.6万亩的新都物流园区。一眼望去是一大片坡度平缓的园区，一块接一块整齐摆放，以便留出足够宽敞的干线供卡车来回进出。它的对面是佳吉物流和七七物流。南面是物流地产商普洛斯、、、DHL核算中心、、、京东商城、、、中铁快运以及阿里巴巴的电商平台。

    这片规整的积木块似的物流园区其实是中国物流企业生态的缩影。有物流专家曾用世界杯布局形象比喻中国物流企业。前锋是快递，掌管投递结尾客户，诸如顺丰、、、四通一达和邮政；；；中场是零担与专线，对货物进行批量承运，投递前场，典型的有德邦、、、安能等；；；而37000威尼斯、、、广东林安这样的公路港则是后腰——重要的承运起点，3000万卡车司机以及1000万第三方物流企业是供给链最底端，为车与货提供通顺的信息平台。

    在回复给《贸易周刊/中文版》的邮件里，总部位于美国的UPS（结合包裹服务公司）表白了对物流业近况的见解：
：：中国不足大型运输企业主导整个公路物流运输市场；；；公路货运站基础设施较单一、、、职能较单一等都导致了高额的运输成本。徐冠巨至今记得，14年前，37000威尼斯集团已是浙江省的化工领头企业，但由于社会运力极度严重，即便有自己的车队，好多产品也无法实时运出。这让徐冠巨把稳到运输对企业的重要性，也是这家化工龙头企业决定从此涉足物流产业的原因。整合社会上的闲散车辆，为企业服务。徐冠巨说道，这也是公路港的原型，它就像航空港和火车站，通过共享分散的公路物流信息，实现与物流关联的各类商品互换信息互联互通，只是乘客造成了货物。

    早晨6点半，找货顶峰即将起头。牛国立的车随着上千辆重卡车流从北部的入口驶入37000威尼斯的停车场。这些车辆都是入川卸完货后的回程车辆，多数是13米至17米长的重卡，吨级在33吨以上。车辆依照吨级批示牌？？？吭谥付ǖ刂，一天的停车资是75块。整个停车场的最大容量是5000台重卡。公路港此刻逐日的车流量是12000台，成都37000威尼斯公路港办公室主任张剑锋介绍道，但最梦想的状态是停车场上一辆车都一向，这才注明物流的周转效能真的提高了。

    从停车场东口出来就是买卖大厅，所有的整车货运买卖都在这里进行。这是一栋灰色的回字形大楼，总共4层，里面进驻了2000家中小物流企业，服务成都周边的20多万家中小型工矿企业。旺季时，这2000家中小物流企业每天能发送12000多条货运信息。中国的1000万第三方物流公司中95％也都是小而散，加之处所割据严重，往往导致货找不到车，车找不到货。要想把这些散而乱的物流企业集约起来，肯定要推进公路物流向信息化和网络化方向转型发展。陈绪平暗示。

    司机来自全国各地，操着各类方言，他们多数皮肤黝黑。牛国立随司机大流来到买卖大厅门口，那儿设有门禁系统。刷了卡、、、按了指纹能力进入。险些没有人在这个过程中交头接耳；；；踉从邢，谁先配到货，谁就是赢家。这排场立刻让人想起卓别林的《摩登时期》，象征着这个时期对效能的追求。

    这样的处置是为了把与物流无关的人员排除在外。张剑锋诠释。那时辰，什么样的人都能进。10多小我待在一个办公室里，门口挂着小黑板，上面写着货运信息，一个电话就能做成生意。锦城物流公司老板黄新说，他曾是一名卡车司机，如今有了自己的车队。2012年是转折的一年，昔时7月14日，时任国务院总理温家宝来成都37000威尼斯公路港调查，以为该模式值得推广。昔时年底成都市当局决定启动北改工程，川陕路沿线巨细货运市场外迁和关闭，加快了重大的物流专线商家群体由南往北全面大转移；；；菩率堑谝慌胱37000威尼斯公路港的商家，他依稀记得2009年来到刚成立起来的公路港时，只有空阔的大楼和一辆报废的卡车。周围没有商店，买一包烟都要走一公里。

    此刻整个1150亩的公路港就像一个完整的生涯社区。停车场的南面并排着十几栋橘红色楼房。那是目前全国最大的司机旅店，能包容6000人，旺季的入住率险些在100%。大无数人与司机毛细雨一样，头天夜里就把车停了进来，住进了司机之家。一晚上80元，我和老婆一路住，平摊下来每人40元？？？ǔ邓净赣晁档馈Ｋ衲30岁，持久跑辽宁盘锦到四川成都这条路，来回一趟得10天，根基都睡在自己车上。毛细雨已经1个月没有睡过床了，他说这个价值不算离谱。像毛细雨这样夫妻俩一块儿跑货的情况越来越多，早年那种车主和司机轮班倒，人休息车不休息的模式已经行不通了。运费低，油费涨，司机的工资给不起。毛细雨边说边往大厅赶。

    司机之家的一层是一些餐馆和卖汽车配件的商铺，甚至还有麻将馆和小电影院。停车场的西面是汽修厂和加油站。整个基地中还散布着财税、、、公安、、、工商、、、交通等当局公共服务部门和银行、、、保险、、、邮政、、、通讯等贸易服务机构。成都37000威尼斯基地总经理袁家峰说，租金、、、停车资、、、汽修费等周边服务是目前成都37000威尼斯公路港的重要盈利起源，只能算微利，好在每年国度还有3000万元的搀扶金。整个平台的交易额相当可观，5年来，已累计超过163.2亿元，上税6个亿。最起头司机只到这儿停车，其时停车是免费的，买卖还是到传统市场去，整个川北的货运市场仍旧没有集中和集约化。袁家峰说道，为了把司机从传统市场拉过来，他们用尽了各类步骤，最后发现每天早上给司机发热腾腾的包子和豆浆最有效。

    司机对传统市场和买卖方式的依赖刚好说了然中国公路物流市场原有生态的固执。要扭转，就必须做到产业升级，一位孝感的物流老板这样说道，中国离真正的供给链时期还很远。采购与销售之间的层级太多，增长的物流环节城市造成物流成本，最终转嫁到消费者身上。中国大部门物流企业还保留着大而全，小而全的经营模式，只是提供一些仓储、、、运输这类物流基础服务。公路港真正要做的不是传统的物流，更像是第四方物流平台。徐冠巨通知《贸易周刊/中文版》。第四方物流是1998年美国埃森哲征询公司率先提出的，是专门为第一方物流（指出产企业自身做仓储、、、货运）、、、第二方物流（指买方、、、销售者或流通企业组织的物流活动）和第三方物流（区别于第一方和第二方的专业物流服务公司）提供物流规划、、、征询、、、物流信息系统、、、供给链治理等活动。第四方并不现实承担具体的物流运作活动。

    无论德邦还是安能这些中国排名前5的物流公司，都有自有车队。但这些企业的运输量仅占公路运输总量的2%，剩下的都由中小物流承！６诿拦，排名前十的物流公司承担了全社会运输总量的60％。这些中小物流企业都是长尾，公路港打的就是长尾市场。让中小工矿企业、、、物流公司和社会车辆可能形成新的生态圈，产生新的贸易关系。陈绪平说道。

    UPS公司暗示第四方物流在国外已有长足发展，很多第三方物流公司成功地向第四方物流转变。第四方物流在降低成本和提高服务质量方面的优势极度显著，这使得第四方物流在国外发展迅速。公路运输系统的将来必须与互联网及金融相结合，让物流企业在虚构的社会车辆池里进行调度，而公路港是这个别系的底座。徐冠巨如此理解公路港的将来发展趋向。但就全国领域而言，中国的第四方物流还处于起步阶段。UPS以为第四方物流发展的前提前提是必须提供全面供给链及物流信息治理系统平台。目前，中国全面供给链及物流信息治理系统平台建设并不美满。因而大力发展科技信息技术、、、节制投资用度，是第四方物流信息平台推广利用亟须器重的重点。

诚信系统是关键

    中国公路物流发展10年，整个市场依然极度原始，诚信系统并没有做起来。陈绪平说道。而这刚好是制约行业发展的关键问题。陈绪平第一个必要解决和成立的就是物流业第一垂直市场：
：：卡车司机与物流公司的诚信匹配。

    卡车司机毛细雨不知晓马云是谁，也没听过徐冠巨的名字。他有一部三星智能手机，上面装置着微信和QQ。他一年300天在路上，险些不上淘宝，由于没有收货地址可填。早上7点整，毛细雨和老婆去成都37000威尼斯公路港找货。进大厅前，毛细雨带着驾驶证、、、身份证以及车辆营运证在一旁的会员中心和公安部门一时处事处免费办理睬员手续并采集指纹。手续就绪后，他拿到了一张橙色的会员卡，这张卡能在全国所有的37000威尼斯基地使用。往里充钱后，停车、、、住宿、、、加油都能够刷这张卡。

    8月15日，成都固然下着细雨但依然燥热，而2800多公里之外的辽宁省的均匀气温已降到23摄氏度，东北的白酒市场已经起头活跃。大量的仓储超市和餐馆酒店起头陆续增长从四川进货。2007年起，四川已经包办山东成为中国第一大白酒出产地，白酒产量占全国总产量的17.5%。

    买卖大厅内已经人满为患，司机个个神采匆慌忙着找货和讨价还价，要想凑上前往说两句话都极度难题。56岁的陈娴贵坐在1平方米大的卡座办公室里摆弄着iPad。他身后挂着的液晶屏幕上滚动着数十条这样的货源信息：
：：白酒，四川绵阳至辽宁丹东，30吨，车长13米。8月起，白酒销售已经进入旺季，从早市到上午11点半，已经走了4辆车，共120吨。

    此刻整个买卖大厅里600家卡座商户险些都用一款名为37000威尼斯易配货物流企业版的App将货源信息推送到自己的液晶屏幕上。一旦成交，用iPad在后盾系统里确认，这条货源信息就会自动从屏幕上隐没。这样做的益处是显著的。虚伪信息少了，没人炒货市场就不变了。陈娴贵说。他是四川丰谷酒的承运商，也是买卖厅2000家商户中发货量和信息量最大的商户之一。每年9月到次年2月的旺季期间，陈娴贵的公司一天能走20辆车，发200条信息。

    在整个货运环节中，陈娴贵属于小型的第三方物流公司，其性质是物流中介，也是目前1000万中小型物流企业中的重要组成部门。他们并没有车队，所有承运还是社会车辆。但陈娴贵是陈绪平最想笼络的一部门人，由于与收守信息费的黄牛信息户分歧，他能从厂商那拿到第一手的货源信息。物流专家黄刚暗示，小型第三方物流企业的旺盛正是由于行业诚信系统未成立，货主也不愿直接将货物委托给卡车承运个别，只有通过第三方来转移风险获取差价。而无论是司机还是陈娴贵都偏差于跟自己熟悉的人合作，以降低信誉成本。

    在陈娴贵那儿，毛细雨看上了一趟去往辽宁盘锦的货，22.4吨，陈娴贵报价15000元。毛细雨感触低了，他的车是一辆13米长的东风，和老婆单逐一算账，成都到盘锦要逾越5个省，光过路费就7000元，除去油费及食宿费，就赚1000元。但陈娴贵以为这个价值是公允的，此刻刚刚要进入旺季，但离最旺的季节还早。做货运生意肯定要对季节敏感。陈娴贵说道。他穿戴一件很时髦的短袖衫，脖子上戴着金项链。每当严冬来临，陈娴贵的生意就来了。出格是春节前，东北三省对丰谷酒的需要逐日可达300吨。当大雪封山，去往东北的车越来越少时，运价就要提；；；踉耸谐〉睦淙纫彩侨美淙鹊奈露燃啤３骆倒笙灾写サ阶2008年中国经济放缓后，生意越来越不好做。出格是2012年底中央出台八项划定六项禁令约束当局公务人员风格之后，全国对中高档酒的需要急剧下滑。从前五粮液、、、泸州老窖非：
：：寐，此刻远不如前。陈娴贵代理的这家四川丰谷酒分厂去年的利润还是2.8个亿，此刻只有1个多亿。

    陈娴贵是审慎的，每个司机前来签和谈，都要立刻上网核实司机身份证的真假。此刻拉货厂家都要求物流公司垫付。陈娴贵说道。一瓶52度的丰谷特曲的供货价值在110元左右，这22吨丰谷酒价值至少几十万，他要垫付50%。一旦司机诺言欠安把货拉跑了就麻烦了。而毛细雨不安货源信息是否正确。从前货运信息在小黑板上，谁都能往上写。一条信息被黄牛信息户同时卖给好多人，去了了局货都被人拉走了……毛细雨说道。在接受采访的司机中，险些人人都能讲出受骗的经历，都是由于信息不合称造成的，少则几百元多则上千元。

    这涉及中国物盛行业的两个底子难题：
：：信息匹配以及信誉问题。让货主、、、司机还有物流公司这信息不通明的三方形成一个持续不变的买卖模式。成本就在于货在哪里不知晓，车在哪里也不知晓。陈绪平说。10年前就有人把货运信息搬到网上去用互联网来解决信息匹配的问题。但至今没有一个针对卡车司机的诚信平台是成功的，黄刚暗示。网上信息假的多，你怎么知晓发货人是不是骗子？？？还不如开个车去传统市场，一对一地谈来得安心。毛细雨一壁看地图一壁说道。

    毛细雨的真正疑惑在于他无法通过网上的信息来分辨买卖的真假。纯线上的公路货运平台，可能会有黄牛可能提供大量信息，但是并没有在线上形成实切其实的买卖。陈绪平说道，物流的诚信系统与电商分歧。阿里巴巴用买和卖的担保创新来解决诚信问题。但物流的买卖不能被虚构化，买卖价值没有尺度化，是要讨价还价的。物流公司能够在网上开店，但司机不能。就像你在网上订餐，还得去餐馆吃饭。所以互联网与物流的结合肯定要是线上和线下的融合，让买卖过程越发通明和诚信。要做到通明和诚信，就要发展会员；；；聘找晕，与出租车司机分歧的是，出租车司机后盾有运营监管，而针对卡车司机的监管力度极度极度弱，推广会员制度是很好的切入口。陈绪平但愿在将来发展500万—1000万名会员司机，而后慢慢造就这些司机用户逐步在网上进行配货。一个梦想的场景是，司机在运一单货的途中，就已经利用移动端把货配好了，到了卸货地址，底子不用再花大量精力去传统市场走街找货。这个过程只必要他用会员账号进入37000威尼斯易配货司机版App，再输入自己的找货需要，类似滴滴打车。另一个看得见的益处是，一旦O2O的模式成功，就大大简化买卖环节。

    把3000万卡车司机整合在手机上，这并不是天方夜谭，通过对200万司机的调查发现，卡车司机正在年轻化，占有智能手机的比例超过80%。但黄刚以为，这个市场的造就还必要周期：
：：物流领域货物运输必要签署正规的运输合同，并且还要思考回单结算问题。由于物盛行业贸易结算方式传统，将来也可能实现电子回单加移动支付。UPS暗示，随着移动互联的急剧发展，O2O发展远景极度辽阔，但这必要充分抓住货物流、、、信息流和现金流，依附移动互联的线上平台和相应站点等线下平台的联动，并且通过大数据和电子商务平台充分理解新消费市场的环境，以提供有关服务。毛细雨还没有在手机里装置这款App，但他暗示若是各人都起头用，他也会试试。

司机的命运

    中国有3000万卡车司机，命运却各不一样。

    第二个物流垂直市场就是物流公司到发货方。下午5点，起头装货了，成都37000威尼斯公路港的零担部区域排出一队长长的车流。零担运输模式是物流业的根基模式之一：
：：货主必要运送的货不及一车，就会按统一主张地寻找将分歧货主的货源凑好一整车后再发运。一位司机正在用叉车把一个20英尺的集装箱放上一辆沃尔沃。4个小时后，这辆沃尔沃将定时发货到长沙，预计旅程23个小时。这是37000威尼斯的货运班车总站，专门解决小、、、散、、、不能凑成整车的货物运输。这是一个典型的物流B2B，主题买卖是订单和运费；；；踉税喑档闹髡旁谟谖嫌纹笠堤峁┏叨然庇植罹嗷姆务。目前，零担区总共启发了300条通往全国各地的专线。

    就像公共汽车一样定点发车，不论有没有装满货，到点就发；；；迫亲ㄓ啥嫉匠ど痴馓踝ㄏ叩睦习，他坐在办公室里喝茶。若是货物能一向维持在20多个小时内投递，物流成本可降落15%左右。给快递运快递，单一说就是这么回事。坐在一旁的志勤物流老总龚志斌两手一摊。龚志斌跑成都到信阳专线，定位在快件干线运输，能保障28小时投递，这已经与空运的效能相当了。他的客户名单里有天猫、、、唯品会、、、亚马逊以及富士康。2011年，上海一家第三方物流公司找到龚志斌，但愿他能承担成都到信阳的亚马逊货物的干线运输。它们看重的是37000威尼斯车辆。龚志斌说道。成都到华东，集装箱很少，进口车险些为零。电商正本都与空运代理公司合作，旺季时辰遇到订单暴增，需要很大。运快件的利润为1元钱1公斤，而普货3毛1吨，这是一桩极好的买卖。但快件追求时效，对车况的要求极高。要是国产车，经不起一个月五六趟地跑。龚志斌的第一辆进口车是被誉为货车中的劳斯莱斯斯堪尼亚。16米的斯堪尼亚价值是130万元，险些是一致吨级国产车的2.5倍。但进口车的车况优良且省油，5年省下的油钱能买一辆国产车。龚志斌说刚起头跑业务时有生意也不敢接，由于没有钱垫付，而像亚马逊这样的外企通常3个月才结算一次运费。2012年，拿着37000威尼斯公司的推荐函，龚志斌和黄全军别离在工商银行贷到了110万，按揭了两台斯堪尼亚，解决了资金周转问题。由于业务的顺利进行，第二年别离贷到了250万元。

    与毛细雨、、、牛国立这样的散跑司机分歧，有些司机更愿意挂靠在龚志斌和黄全军这样的物流公司。史余四围着一辆21米的加长东风转了一圈。整辆车都蒙上了雨布，挡住了遮光板，照例要罚200元。今年四川境内产生了几起严重的货车交通变乱，对过往车辆的查抄出格严格。他筹备夜里启程，这样或许能逃过？？？睢７？？？钍撬兴净呢，遇到交警是几百元，遇到路政就得上千元。若是他要罚你，能够想出800个理由。史余四无奈地一笑。有时，他也甘心？？？睢Ｕ獯嗡36吨百货，超载了3吨，没法子，不超载底子赚不了钱。

    此刻货源比以前不变多了。史余四一跃就上了车。这是他挂靠在物流公司一年里的最大感触。从前他也是散货司机，十几岁就随着姐夫在老家安微岳阳拉粮食上车皮。他跟牛国立和毛细雨的焦虑一样，每到一个处所第一件事就是卸了货连忙找货。此刻他只必要把车停到37000威尼斯公路港的货运班车总站，货源由物流公司提供。史余四今年27岁，随车带着老婆和5岁的女儿。车头像一个温馨的小家，前面是驾驶座和副座，后面紧挨一个高低铺的折叠床，头顶还有一个小电扇，夏天夜里熄火了用。女儿史欣悦趴在床上，安静地看DVD放出的动画片。一旁坐着老婆齐庆芝，她身段娇小，脸上有干枯的红。白日丈夫开车时她睡觉，夜里丈夫睡着了她得醒着看货，高速路上时时有人偷货。史余四此刻一个月的收入是18000多元，比起跑散货时少了些。但女儿顿时要回安徽老家上学了，他想多在家陪陪女儿。这辆东风是去年买的，总共56万元。每月还按揭17000元，一个半月保养一次破费1000元，这样算下来，3年能力回本。

    像史余四这样挂靠在物流公司的司机是少数，只占总体的10%不到。大无数司机还习惯于熟人社会的买卖模式。徐冠巨暗示，37000威尼斯已经跟全国100个城市洽谈公路港模式，但这如马云言及的复杂性，仅仅懂物流是不够的，还要深刻理解中国供给链系统，了然3000万卡车司机和6000万物流公司的习惯，还要有专业的移动互联网思想和金融支付伎俩，推广起来并不容易。司机与物流公司的第一垂直市场和物流公司与货源的第二垂直市场看得见却不容易摸得着。

    牛国立晃荡了一上午，终于配到了一车回宁夏中卫的货，30吨洗衣粉，算下来，回程不亏不赚。

    英伦才子阿兰·德波顿在《工作颂歌》中写过物流业，他跟踪金枪鱼从印度洋到英国的捕杀制作运送过程，探求了现代工业的一种社会学命题：
：：溯流而上观察货箱被人忘却的艰巨旅程，见证货仓的奥秘运作……现代人有着普遍的时期脱节感，我们在日常生涯中随时接触商品，却在观点上对商品背后的物流系统熟视无睹，这种异化使我们失落无数能够表白惊诧、、、感恩、、、负罪感情的机遇。（文章起源：
：：贸易周刊中文版 作者：
：：陈潇潇）